Как изменился рынок грузоперевозок Китая к 2021 году
Дисбаланс, который возник к концу прошлого года в контейнерных грузоперевозках по морю из Китая, выросла стоимость одного фрахта в два-четыре раза, а в случае со срочными заказами – практически в десять раз. В конце марта текущего года цены упали на двадцать-тридцать процентов, если сравнивать с январскими тарифами. Объем грузоперевозок по железной дороге из Китайской народной республики вырос на более, чем два раза, в сравнении с 2020 годом. На автомобильных контрольно-пропускных пунктах наплыв грузовых машин стал больше: примерно сорок грузовиков в сутки, а раньше было не более, чем двадцать авто.
В начале 2021 года ставки на фрахт по морю побил все показатели за последние двенадцать лет. Причиной стало то, что на сто прибывающих контейнеров в Америку и Европу было только сорок, которые отправляются назад. Такой дефицит контейнеров и вызвал огромный скачок стоимости на морские грузовые перевозки из Китая.Внешние факторы также стали усугублением. Некоторые перевозчики оценили прибыль от маршрутов в Европу, что даже перестали ждать загрузки контейнеров на обратном пути.Особую роль сыграли Новый год в Китае, а после, контейнеровоз, который застрял в Суэцком канале. Тогда мировая экономика получала каждый день почти десять миллиардов долларов убытков.
Но к концу марта этого года ситуация стала восстанавливаться, и рынок вышел в плюс. На этот период цена перевозки сорока футового контейнера по морю из Китая в Санкт-Петербург составила пять-семь тысяч, а стоимость одного контейнера во Владивосток упала на тридцать процентов по сравнению с январем.Цены на фрахт из Китая все так же высоки, а надежда на их снижение до уровня лета прошлого года вовсе не оправданы. Многими грузоперевозчиками была снижена стоимость на морские перевозки, но не всегда есть места для такой доставки.Уровень доступности контейнеров потихоньку растет. Так что, сейчас баланс предложения и спроса контейнеров почти нормализовался.
